Карвинг... как много в этом звуке 8(. На самом деле ничего особенного. Поясняю: желание избежать пены по максимому, режа фирн четкой дугой, владело глыжниками давно. Иногда удавалось - в длинных дугах. Все остальные передвижения по склону пораждали шлейф в виду того что лыжи вели паралельно: оооооооооооочень большой радиус поворота на них делали. Тогда правда о таком понятии и не заморачивались.
Потом появились параболики - с сильной приталенностью и сл-но с более крутой дугой на резке. И это назвали карвинг. Нехай горшок - лишь бы в печь не совали. Как прально заметил тов. Михайлов (дааааааавно уже) - карвинг это _еще один_ прием в арсенале глыжника. Хорошо бы им владеть.
Моя позиция по этому термину поняна?
А применительно к теле ваще возникает вопрос: если карвинг = чистая резка бэз пены, и лыжи не паралельны а достаточно сильно раздвинуты, то-есть окружности, по которым они идут, _не имеют общего центра_ (в отличие от альплыжника) то это ваще-то чиста получится? Ноги разъехаться должны. Или быть в легком плуге.
Наличие на ногах "весел" (я понимяу - нормальных лыж классического покроя фиг найдешь) не означает их одназначное ведение резаной дугой на канте: стиль определяется пилотом.
И насчет проставиться: можно подумать что кто-то из Ярска примчится _за_ поллитрой в Москву ;). Или _с_ поллитрой ;)))))))
В споре истина _не_ рождается. "Назревало основательное толковище".
С наступающим!

WBR MX