Если "подрулить" быстро - то соскальзыванием. Конечно же, это не карвинг. Бракаж, например, выполняется практически мгновенно. Но это торможение, срыв резаной дуги.
"Подрулить" быстро "заваливанием" корпуса внутрь (от перераспределения веса между ступнями) особо не получится, так как перемещение корпуса - это скорость его "заваливания" внутрь * на время, а скорость - соотв. ускорение * на время, а время - доли секунды, а ускорение - всего максимум 20 м/с2 (равнодействующая g и центростремительного усорения) ))))
Так что сбросить задники можно моментально, а вот увеличить наклон - фиг вам.
Вместо подруливания спортсмен просто обрывает дугу и начинает новую не слитно с первой, как в любительском карвинге или фанкарвинге, а с некоторого начального угла "руления" - на раскадровках это хорошо видно. Т.е. делает это подруливание заранее, до поворота, а не в процессе.
"Подруливать" перераспределением давления на ноги получится наверное только в длинных дугах, минимум по паре секунд каждая. Да и то вряд ли - здесь был материал (Вэбмастер выкладывал), в рез-те которого в конечном итоге получается, что для конкретной лыжи при конкретной скорости имеется всего один устойчивый радиус. Наклонился больше - радиус стал меньше - лыжник вынужден наклониться еще - радиус еще еньше - лыжник задевает клипсами и падает )))) - там это подробно развиралось. На самом деле все не так печально, есть еще множество факторов, но главное наверное все же было расписано верно.
U