***Появились лыжи, способные, как и сноуборд, узкий в талии и широкий с обоих концов , буквально 'резать' дугу поворота, оставляя 2 четких 'резанных' следа на склоне, без типичного для 'классики' 'веера проскальзывания' лыж.***
При правильном резаном повороте "на жестком" не было никакого "веера". На крайняк, резаный поворот осуществлялся просто на одной лыже.
***Если на 'классике' необходимо было прикладывать достаточно большое усилие для постановки лыжи на кант, смещать центр тела внутрь поворота, разгружать внутреннюю лыжу и пр., то 'карвы', благодаря своей 'приталенной' форме поворачивали сами при небольшой закантовке***
Вообще фигня какая-то. При карвовой технике что, нет смещения "центра тела"?
***'RACE CARVER' - радиус поворота 45 м.***
Realy? Помню вот были у меня лыжи - Head TR16, ну явно "классика", там носок Уже 90мм был. Так вот - радиус у них был 36 м! При длине 200 см! А race carver - что-то вроде "недогиганта", при ростовке 184 см радиус 21 м. Конкретно - Elan Integra CRX race carve.
Я, конечно, не спец. в фан-карвинге, но ИМХО
если писать "учебное пособие" - то хоть глыбже в суть вопроса бы вникнуть. И давайте все-таки поставим все с головы на ноги: потребность в "новых" лыжах возникла в результате изменившейся техники - "силовик" А.Томба ездил на ДВУХ КЛАССИЧЕСКИХ ЛЫЖАХ Rossignol в конце 80-х - начале 90-х, когда о карвинге еще никто не слышал. Да и сейчас соотношение внутренняя-внешняя лыжа - это 40 к 60%.
Сорри за путанность изложения - на работе праздник:)))