Если уж доходим до цитат: "Даже если допустить (с нятягом), что коэффициент трения одинаков, то от площади мы никуда не денемся - площадь скольжения на канте куда меньше, соответственно сила трения меньше-> скорость больше." Это из твоего поста, где тут хоть слово про то, что коэффициент трения изменяется? Сейчас ты, конечно, можешь начать утверждать, что ты заранее все это подразумевал, но есть определенные сомнения... ;) В любом случае, мне кажется, что этот фактор не является решающим, и даже значительным, при рассмотрении скорости движения на плоских лыжах и в резаных поворотах...
Про велосипед - тогда попробуй объяснить где ты там усмотрел решающую роль силы трения скольжения... А чтобы ты сильно долго не ломал голову над ответом, дам тебе подсказку насчет силы трения качения: "При качении, а также при проскальзывании, действует сила трения качения. Сила трения качения всегда замедляет вращение, именно она останавливает свободно катящиеся по горизонтальной поверхности тела. Эта сила связана с неупругими деформациями в месте контакта, который уже нельзя считать точечным. Последнее проявляется в том, что при качении катушки сила реакции опоры проходит не через ее ц.м. и создает ненулевой момент относительно оси вращения, тормозящий вращение. С трением качения также связаны потери энергии на тепло. Трение качения уменьшается с гладкостью и твердостью соприкасающихся тел. Для гладких и твердых тел сила трения качения обычно много меньше по величине прочих сил трения." btw, колесо велосипеда нельзя назвать ни гладким ни твердым телом...