Да елы-палы, речь шла о спуске по узкому склону, где нет места для полного "закрытого "поворота. Любой поворот тормозит движение (хотябы по тому , что увеличивается длина пути!!! ).Я утверждаю, что спуск по прямой быстрее любого спуска с поворотом. И не спорю, что во второй фазе поворота у спортсмена скорость выше, чем в его начале.Кстати даже коньковый шаг на определенном этапе перестает ускорять лыжника.Идеал при спортивном спуске- это прямые линии проходящие через ворота, Вопрос как их соеденить. Идея карвинга ,помоему в том, чтобы исключить торможения в процессе сопряжения этих линий, даже за счет увеличения пути.Т.е. более длиная дуга карввов все равно быстрее , чем прямой спуск, торможение с проскальзыванием и опять прямой спуск. При проходе той же трассы. Теперь по поводу распрямления ног в повороте: Их распрямляют, чтобы увеличить момент, т.е. убрать их подальше от ценра вращения, (кстати чаще не ноги "уходят" , а тело над ногами, лыжник должен максимально приблизиться к вешке, даже за счет того , что корпус уходит за линию вешки. Чтобы уменьшить длину пути). НО не только!!! Из-за больших нагрузок в повороте , например в гиганте, супере или,спуске, на согнутой внешней ноге невозможно устоять, Тут надо использовать кости, а не мышцы.