Готова описательная часть поездки, позже сделаю еще обзор курорта с выводами и рекомендациями. Только сразу предупреждаю, что текст длинный и картинок много, так что запаситесь терпением.

Transalp
Russian Voelkl Fan Club

Спасибо за отчет, очень интересно было почитать о месте, где я в последний раз был 11 с лишним лет назад (в декабре 90го года). Отрадно слышать, что курорт жив и развивается и что здесь все так же, как и прежде - море снега, обалденные виды, отличное катание. Вот бы мне тогда нынешние лыжи (11 лет назад "оффпистить" приходилось на "Младости", а приезжие австрийцы (кстати, а сейчас западные туристы на курорте есть? Или кто в "Марко Поло" живет?) оттягивались по полной программе на целинных). Что подъемники не развалились за это время и народ по-прежнему там катается. "Порадовали" и проблемы с дорогой - то же откапывание лопатой лавин на дороге и езда на попутках с нервотрепкой, что и раньше... Зато какие виды! Один минус - споездка в Гудаури из Латвии сейчас обойдется явно дороже любого места в Европе, куда спокойно можно добраться на машине безо всяких проблем с визами и границами...
И еще вопрос - а еще фотки есть отсканенные с видами и чуть побольше размером - очень хотелось бы поразглядывать (у нас только слайды со старых времен остались)?

Дима

Как я и обещал в конце хронологического описания нашей поездки, я готов поделиться мыслями и советами по поводу организации поездки в те края.


Transalp
Russian Voelkl Fan Club

позже постараюсь сделать отдельно фотоальбом

Transalp
Russian Voelkl Fan Club

Я там бывал два раза и честно сказать, сейчас меня катание там не привлекает. Но тем не менее интересно было бы узнать о перепадах высот с начала первой до верха и на 3-ей очереди. На мой взгляд, качественное катание по целине только на 3-ей, из-за хорошего уклона, а вот нижние очереди хороши были бы для карвинга, если бы их укатали ратраками хотя бы метров на 100-200 по ширине.

Игорь

> Полезный совет: Не забудьте взять в поездку хороший фотоаппарат.

------ А вы чем снимали?

Так как тусовка была большая, то аппаратов было довольно много, но к сожалению большей частью мыльницы, хотя один хороший Canon EOS 50 (могу ошибаться с точным названием) все-таки был. Спасало одно - когда аппаратов много, снимков тоже много, то что-нибудь дельное в итоге выбрать можно.
Но, честно говоря, к съемкам мы были готовы не слишком хорошо - отсюда и совет:))

Transalp
Russian Voelkl Fan Club

Насколько я помню, на кресте в пяти минутах пешего хода от верха третьей очереди было написано что-то вроде 3040? метров, отель "Кросс-Пасс" (насколько я понял - в поселке Гудаури) находится на высоте 2153, что примерно соответствует низу второй очереди. А Марко Поло (низ первой) - порядка 2000 м. Т.е получается километр с лишним перепада.. Что касается катания, то там в свое время была вроде как неплохая спортивная трасса на второй очереди, а хороший уклон на целине можно было найти правее второй очереди (если смотреть снизу), а также на близлижащих хребтах (например, совсем справа от второй очереди), куда мы забирались пешком... Но все это было 10 с лишним лет назад и катался я тогда по-другому...

Дима

У нас был человек с альтиметром, он все померил, получилось вот что:
I-ая очередь - 160 м
II-ая очередь - 550 м
III-я очередь - 300 м

Вообще-то не соглашусь, что на второй очереди не интересно, надо просто знать места, есть куча вариантов спуска от полностью расслабленных до вполне интересных, местами там даже круто, но конечно до реального экстрима там далеко. А на третьей очереди вообще кайф, особенно, если не по центру, а свалить куда-нибудь вбок.

Однако ценность этих мест в том, что научиться кататься по целине и полюбить такое катание может каждый. Конечно, если ты катаешься круто, да к тому не раз там бывал, то хочется чего-то большего, но согласись, что не все могут легко гонять по дальнему северу Чегета или в других подобных местах, а в Гудаури целина доступна всем.
Кстати, у нас большинство катается совсем неплохо, а некоторые даже весьма круто, и никто не сказал, что зря съездил.

Что касается карвинга, то я бы тоже хотел, чтобы ратрачили пошире и укатывали снег поплотней, хотя если после снегопада проходит день-другой, жесткость трассы становится более чем достаточной для того чтобы повыписывать дуги.

Transalp
Russian Voelkl Fan Club

И крутые места на второй очереди подтверждаю, правда протяженность их весьма невелика.

Если говорить о трассах, то отратрачено было полторы, не считая третьей очереди, на которой трасса была, но подъемник включили только один раз на один подъем для нашей теплой компании.

Полторы, потому что более короткую (с крутым участком) ратрачили только шириной в 1-2 следа.

Но даже ее при хорошей видимости можно было проходить сверху донизу "скоростным спуском", хотя перекрытия :) не было, поэтому на перегибах приходилось притормаживать...

Абсолютные высоты 1900 - 2150 - 2700 - 3000.
На первой очереди просто делать нечего :(

"Человек с альтиметром" :)

PS Этот волшебный прибор, помножив скорость сброса высоты при спуске на одному ему известный коэффициент, порадовал максимальной скоростью скольжения на крутой трассе - 118 км/ч, на более пологой - 95 км/ч. Реально скорость была одинаковой, так что это погрешности коэффициента.

С уважением,
Вадим.

---
Удачи!
Вадим.

хотя девушки у нас тебя обзывали "человек с часами"

Transalp
Russian Voelkl Fan Club

А прибор случайно не Alpine 3/5? Отличная штучка! Только я так и не понял как он вертикальную скорость в линейную пересчитывает. У меня максимум по вертикали был 18 км/ч, при этом показал 103 - линейную (тут я и навернулся :-). Кстати мне кажется что вертикальная скорость - более ценный интегральный показатель сложности спуска.

Еще забавную скорость показывает при снижении самолета - 40 км/ч :-)

А сколько у вас был суммарный вертикальный перепад за день в среднем?

Ага. Alpin2. Который успел благополучно отделить от себя часть, именованную корпусом из высококачественной стали, обнажив под ней пласмассу с небрежными разводами клея и пластмассовыми же приливами, изображающими из себя винтики.

Хотя, справедливости ради, функционально все было ОК. А скорость скольжения - это просто для забавы - по-моему, рассчитывается исходя их некоего нормального склона с крутизной в 9-10 градусов. Поэтому на пологих склонах занижает, а на крутых завышает. Но ошибка из-за резких перепадов не возникает, т.к. скорость все же не мгновенная, я усредненная за сколько-то секунд... В общем лучшее в этом приборе - софт.

Суммарный перепад за день - 5000-7000 м.

Хотелось бы больше, но нереально - это около 14 спусков на второй очереди, а подъем на ней занимал 15 минут. Так что за рабочий день канатки больше не выйдет.

---
Удачи!
Вадим.

У меня аналогично - 6000 соответствует состоянию "накатался" :-) А у нас в Питере на горке (перепад 110 метров) набралось 2300 за субботу, но можно было еще раз 5 наверное съехать, просто уехали уже. Вертикальная скорость вних получилась 12 км/ч, правда из-за погоды скольжения не было. Вообще был прикол - что-то типа дождя при температуре -8 :-)