Для исключения в будущем вопросов типа "Вы поднимали?, Вы работали..." : Катаюсь на лыжах - 20 лет, на машине - 27 лет, машины (а их - 3) - чиню сам, во времена социализма участвовал в разных г/л секциях, и тросы тянул, и т.д. и т.п. Без обид - ладно? :)))
Весь флейм затеян именно для обсуждения конкретных техн. деталей, к чему и хотелось бы перейти.
1. Транспортировка троса (5 мм, 100 м, сложенного вдвое). Возможно путем намотки на спец. барабан с приводом от того же двигла (кстати, по объему это похоже, не так уж много). Возможны и еще варианты.
Аналогичн. конструкция была в Лозе под Загорском, только там трос был толще и длинее, соотв. и барабан.(сматывали каждый раз после разборок с аборигенами)
2. Аварийное отключение (правда, без фрикциона): имею красивую идею (НОУ-ХАУ!!!): использование для глушения движка дешевой китайской автосигнализации (но с брелком).Дальности - 100м - должно хватить, но конкретную схему еще не продумывал.
3. Мощность движка: на небольших подъемниках с эл.дв. использовали иногда даже 2-3 квт. двигатели. А это 4-5 л.с. бензиновый, т.е. не такой уж и здоровый, все определяется редуктором или соотношением шкив-ремень-шкив.
4. Время развертывания - так ради того флейм и затеян, чтобы попытаться все грабли предусмотреть в тепле, а не наступать на них на морозе.
5. Про "задымление салона", "заводится - не заводится" и т.п. - ИМХО это самые просто с технологической точки зрения решаемые вопросы вопросы.
З.Ы. Буду очень благодарен за технически грамотное оппонирование. Если сей флейм неинтересен конфе - готов перейти на мейл.