At the slippery road such as snow or wet asphalt, if the rotating speed is different between front and rear wheel, the driving power is optimally distributed to the front and rear wheel by high viscosity fluid coupling. It offers advanced driving efficiency.
- тут говорится о передаче момента в случае пробуксовки передней оси - посредством вязкостной муфты (постом ранее я писал, что такие на санту не ставились - видать лоханулся (да простят меня боги дорог)). Но назвать это ПОЛНЫМ приводом все равно нельзя. На сухом асфальте скорость вращения дисков в вязкостной муфте относительно друг друга практически равна > трения почти нет > момент не передается.
насчет TOD (torque on demand, он же "момент по требованию). принципиальное отличие от вязкостной муфты - "сухой" пакет фрикционов, сжимаемых с помощью соленоида или вакуумного привода. Информация о разнице скоростей считывается с датчиков АБС, мозг ее обрабатывает и принимает решение о сжатии пакета дисков. Плюсы - простота конструкции, возможность передать больший момент, возможность принудительно заблокировать (такая фича есть в хенде тушкане и киа спортаж нью, построенных с сантой на одной агрегатной базе), возможность гибко менять настройки. минусы - резкое подключение момента, запаздывание в его подключении.
З.Ы: документ искал яндексом и яху, не нашел, плз линк в студию
_____________________________________________
<в глазах обида, в руках утюг>