По поводу самолетов (извините, но будет много текста: тема очень любимая...).

Различие между понятиями "регулярный рейс" и "регулярный чартер" - это извращенная форма подачи информации, придуманная коммерческим отделом "Аэрофлота", чтобы задавить поднимающиеся чартерные авиакомпании: иными словами, у "Аэрофлота" все рейсы РЕГУЛЯРНЫЕ (потребитель читает: "надежно выполняемые"), даже если это чартерные рейсы. А в сухом остатке реальная разница между указанными "явлениями гражданской авиации" такова: при выполнении регулярного рейса за загрузку борта и коммерческие риски отвечает авиакомпания, а при выполнении чартерного рейса - компания-авиаброкер, подписавшая договор с авиакомпанией. Авиаброкеры, которые в России появились 2 года назад, заключают договора с авиакомпанией, как правило, под чей-то заказ - под заказ туроператора, который потом этот самолет реально будет грузить, рассчитываясь с авиаброкером, а не с авиакомпанией. Туроператор снимает с себя, таким образом, головную боль по взаимоотношениям с авиакомпанией (кто "взаимоотношался" хотя бы с одной авиакомпанией, тот знает) и получает возможность спокойно заниматься турпродуктом и взаимоотношениями с принимающей стороной, выкупать номера в отелях, строить маркетинговую политику, печатать грамотные каталоги, считать цены и работать с агентами (редко с клиентами).

Это все азбука, и если авиаброкерами по Зальцбуржскому направлению в разное время были Академсервис и Экспресс Лайн, то это значит только то, что именно этим авиаброкерам некая компания по имени "Мегаполюс Турс" (она же в укрупненном виде - "UTE") направила свой запрос и прогарантировала своими активами, а также опытом и знанием рынка загрузку этих бортов (это, собственно, Вам подтвердит любой, разбирающийся в туристических потоках из России в Австрию). Но при этом ни тот, ни другой все еще не ОПЕРАТОР по горным лыжам в Австрии, как Вы это понятие толкуете...

Относительно основных причин, по которым пол-Москвы продает туристический продукт или, как минимум, использует для своих продаж каталог достаточно среднего "грузности" туроператора, каким является UTE, могу назвать только две: знание предмета и низкие цены (которые, кстати стабильно отличались от цен того же Академсервиса процентов на 10%-15%). Найти подтверждение первому Вы можете в каталогах UTE и в специальном путеводителе по горнолыжным курортам, который мы выпустили для наших клиентов; второму - в тех же каталогах, в которых рядом с описанием каждого отеля есть ценовые таблицы с ценами типа 440 $ / 470 $ за пакет, включающий авиаперелет (на том же А310, кстати, а не на кукурузнике), неделю проживания, трансфер, страховку.

Кстати, именно по нашим каталогам многие клиенты уже второй год выбирают для себя регион катания как внутри, так и за пределами Австрии, потому что мы публикуем сравнительную информацию по Европе, чтобы клиент мог полноценно определиться с выбором страны, которая ему наиболее подойдет в плане отдыха и катания...

Про специальные предложения в феврале на тот же стандартный туристический пакет по 350 $ я уже не говорю, потому что до UTE на рынке вообще никто не знал, что в Австрию по таким ценам можно ездить на лыжах кататься (пакет включал авиаперелет, трансфер и страховку и проживание в пансионах в Целль ам Зее с удобствами в номере...).

В любом случае, мне кажется, должно быть вполне достаточно отчета UTE о зиме 1999/2000, размещенного в конфе "Новый сезон". Ни один из перечисленных Вами ОПЕРАТОРОВ (к которым я, кстати, очень и очень хорошо отношусь и с каждым из них почти "имею отношения") такого отчета Вам никогда не предоставит...

А в общем, профессиональный треп на тему who is who настолько несолидное занятие, что пойду я лучше каталог на следующую зиму дописывать...

Привет.